建造急救援直升机停机坪是将航空器(一般指:固定翼飞机或直升机)应用于应急救援使命中，能更快速运动到水、陆路无法顺畅到达的作业现场，实施空中查找救援、人员和物资运送和投进、空中救活、空中指挥等作业，是目前世界上许多国家遍及采用的最有用应急救援方法。
如何布局？
深入了解、剖析地势和气候环境的变化形式(个人本籍山东,在此仅以山东省的地理环境来说明与剖析)
一、山东省境内泰山雄踞中部，主峰海拔1532.7米， 为山东省最高点；山地约占山东省总面积的15.5%，丘陵占13.2%，平原占55%，凹地占4.1%，湖沼平原占4.4%，其他占7.8%。
二、山东的气候属暖温带季风气候类型。降水会集，雨热同季，春秋时间短，冬夏较长。气温地区差异东西大于南北。全年降水量有60%-70%会集于夏季，易形成涝灾。因而,当咱们掌握了辖区规模内的地势状态和气候变化,随后的全体航空应急救援基地(机场)布局就能简单合理的进行了。
境内交通散布情况研究剖析
一、对铁、公路和水路网域的全盘掌握,是要能清楚快速的指挥航空器到达暂时起降区(点)；这个使命必须要在事前规划布署完结,并给予明确的-编号辨认。
二、结合军方和和航管部分,根据省内的地势和交通网路现况,共同规划出“低空应急救援航路图”,并树立“航空应急救援优先”的一致和理念宣传(教)作业。
树立“基地场站”的布局结合通航机场的运营形式规划
一、依照区域内地势环境的需求性,进行合理的装备和布署;基地场站(暂时起降区、FBO)的建造和分配,更重于通航机场(包含:民航机场)的布署;由于基地场站的建造较简易,一般较不受跑道长短和助航设备的束缚约束,选点较具弹性和灵敏。
二、以机场的全体完善设适和运营能量,全力支撑基地场站的开设,采:点、线、面的合理布局运营。基地场站的选址在距离的考量上,对使命的履行力有着非常重要影响,过与不及都会影响使命的达到率和资源本钱控制;两基地场站间的距离不应该超越300公里以上,如此直升机航空应急救援才不会失掉效率和意义。
航空器的合理装备和运用(派遣调度)
一、工欲善其事,必先利其器;也可以说是:物尽其用的道理和准则。境内的通航公司很多,各家公司首要运营的项目和形式不一,在作业机型的挑选上时有不同;以直升机为例:涡轴、单发或双发、美系、欧系、马力功能等主客观条件,除了作业需求外,飞机的价格和适用性也是重要参阅根据。要如何有用整合辖区内的航空器,使之在救援使命到来时能有用发挥其最大功能,并能顺畅完结每一次的空中应急救援使命,体现出物尽其用的真实道理。
二、尊重专业规划,按航空器本身的功能数据,统一采纳:“分地势分区域”、“按才干按功能”的统一调度和派遣;勤务指挥者要有调度派遣“合适的航空器到达恰当的当地”才干。以政府出面主导,树立平、灾时「勤务指挥中心」,在不浪费资源和物尽其用的准则下,做妥每一次的救援使命。
三、要了解各个航空器的妥善装备运用的重要性,咱们不求单一机型的统一会集运用,而是要具有对不同机种灵敏调度才干;辖区内的通航公司要能充沛认知:航空应急救援作业要树立在互相的合作机制下,而非竞争关系。
当地政府的强力介入和支撑
一、航空应急救援布局作业要靠政府的大力支撑推动,才干有用的整合。当地主管事务机关要主动活跃的统合各通航公司的航空器功能属性和数量,也要充沛了解通航公司的事务责任区规模,平时进行使命剖析,灾情来暂时实施使命分配,平、灾时结合才干做好每一次救援作业。
二、通航公司依照政府的应急救援规划和布署履行使命,政府则按实践需求编列年度预算,并逐年追加履行应急救援的航空项目金额,明列项目向援助航空应急救援的公司“购买服务”;让航空应急救援履行企业免于受资金调度上的困扰,而无法顺畅运营。
三、统合资源树立功能彻底的「勤务指挥中心」机制,统一调度派遣。区域内的通航公司、机场、起降点不管多寡,企业运营实力不管多强;都少不了统一指挥调度的部分,所以这是政府的责任,任何通航公司都无法替代履行。
四、要有航空应急救援专业人才的实践参与运作,这是一项专业技能和经历发挥,不同于一般地上应急救援作业;对地势、气候的判断,机型、架次的挑选,是决议每次使命能否顺畅遂行的关键因素。
通航企业支撑运营的经费来源
除了上述政府的“购买服务”方法外,还有政府支撑和企业协作的形式,树立“航空应急救援专项基金”、企业赞助捐款、慈善机构捐款和保险公司纳保等机制;重点是:要让百姓看得见、感觉得到,社会群众人人都能相等取得相关的救援照护和生命保证。
台湾每年投入大笔的经费,支撑着从事岛内的空中应急救援作业从不懈怠,也让人民群众看得一清二楚并且实践受惠;就航空救援经费的统计得出的一个成果,每年花在空中勤务总队的全体费用,均匀到台湾2400万民众身上约每人100元台币(约23元人民币)的经费支出;因而咱们认为,这笔帐应该是非常合算的!
知道和了解直升机空中应急救援作业
真正的直升机应急救援作业,应该包含着:查找救援、短程机外吊运救援、吊挂救援、医疗救援和空中救活救援等;而医疗救援仅仅其中的一个作业项目,严格来说是一种比较简易和单纯的作业项目。
一般单纯点对点的空中医疗救援作业,在全体的航空应急救援举动中,产生的概率事实上并不多见,除非是点对点的转院需求,或是紧迫的人体器官移植作业。在一般路途和高速公路产生车祸,人员受伤需要紧迫救援,直升机飞抵现场时的场地,路面的混乱情况经常是无法让机长安全的操作,乃至直升机彻底无法顺畅接近地上,除非进行大面积的路途封锁,此时就不能单纯归类为点对点的起降操作了。
个人曾在台湾从事近十年的直升机应急救援作业,是在第一线救援的飞翔员,均匀每年的救援勤务近百架次,但每年可履行的点对点医疗救援运送勤务,却屈指可数；平时咱们多半的救援使命形式是:GPS定位-查找(寻)-救援方法挑选(落地救援或高空悬停吊挂救援)-运送伤员(送至医院或返回基地改由救护车运送,以节省运营本钱)。
直升机应急救援作业勤务编组的必要性
直升机从事空中救援作业,无论是医疗救援或是查找救援,乃至是空中救活作业,都需要进行恰当的勤务编组:
一、飞翔员(2员):正、副驾驶担任使命航路方案制作和飞机操作,正驾驶为使命总指挥;咱们机队的飞翔员大多具有20年以上资历,飞翔时间都在2500小时以上。
二、机工长(1员):担任绞车吊挂操作、直升机右后方空域安全观察,高空悬停方向和高度的指挥。
三、特种搜救员(2-3员):担任空中吊挂作业的履行、直升机左后方空域安全观察,对伤员进行三级的急救程序和救护作业。
四、事故现场场地管制员:这是一个特殊的编组,但在台湾已经实施多年,并且对使命的遂行具有正面的意义,多半由事故产生地的义警、义消人员编组而成。
自从台湾成立了空中应急救援部队,岛内二千四百多万居民生命得到了绝对的保证;在成军初期,咱们不断的向各个先进国家吸取经历,通过持续的勤训苦练,现在已成为一支具有专业技能的空中救援劲旅。海峡两岸在航空应急救援范畴若能有机会进行合作,将能有用的开展通用航空进一步发展和交流,也是促进两岸迈向团结的柱石
